Relé de arranque: La Guía Definitiva

Relé de arranque Guía definitiva Banner

Relé de arranque: La Guía Definitiva

 

Relé de arranque Guía definitiva BannerEn el arranque de un vehículo intervienen diferentes piezas. Una de ellas es el relé de arranque, un componente pequeño pero crucial del sistema de arranque. Muchas personas confunden el relé de arranque con el solenoide de arranque, pensando que los dos significan lo mismo. Algunos sitios web incluso contienen información que así lo afirma. Sin embargo, esto no es cierto.

Aunque ambos componentes forman parte del sistema de arranque, son muy diferentes. El relé de arranque conecta la corriente que activa el solenoide de arranque. El solenoide de arranque, por su parte, cierra el interruptor del motor de arranque y suele montarse en el motor. Suele ser más grande que el relé de arranque y de construcción más pesada.

Esta guía contiene información sobre el relé de arranque del automóvil. En ella, encontrará todo lo que hay que saber sobre el relé de arranque: qué es, su ubicación en un vehículo, cómo funciona y su función. También incluimos información sobre los signos de un relé de arranque defectuoso, cómo probarlo y cómo sustituir o reparar uno defectuoso. Siga leyendo para obtener más información.

 

Índice

Capítulo 1: Definición del relé de arranque

¿Qué es un relé de arranque?

¿Es el relé de arranque el mismo que el solenoide de arranque?

Relé de arranque vs. Solenoide de arranque

¿Qué importancia tiene el relé de arranque para el motor?

¿Cuál es la función del relé de arranque?

¿Dónde se encuentra el relé de arranque?

Capítulo 2: Diagrama del relé de arranque

¿Cómo es un relé de arranque?

¿Cómo funciona un relé de arranque?

Capítulo 3: Síntomas de un relé de arranque defectuoso

Cómo saber si un relé de arranque está averiado

Causas de avería del relé de arranque

Capítulo 4: Cómo reparar un relé de arranque

Cómo probar un relé de arranque

Cómo reparar un relé

Capítulo 5: Cómo sustituir un relé de arranque

Proceso de sustitución del relé de arranque

Capítulo 1

Relé de arranque Definición

 

Relé de arranque
Fuente: http://www.ebay.com

¿Qué es un relé de arranque?

Un relé de arranque es un pequeño dispositivo eléctrico que se encuentra en el circuito de arranque  de motores de alta corriente. El relé es esencialmente un interruptor remoto que controla un circuito de alta corriente. En los vehículos de motor, un relé de arranque utiliza la pequeña interruptor de encendido corriente para cerrar el circuito de arranque muy pesado.

En algunas aplicaciones de automoción, el relé de arranque funciona junto con el solenoide de arranque para accionar el sistema de arranque. En otros, la llave de contacto acciona directamente el circuito del solenoide de arranque. Estos suelen ser los vehículos pequeños cuyos motores de arranque no requieren grandes cantidades de corriente para funcionar.

Aparte de coches y camiones, los relés de arranque se pueden encontrar en muchas otras aplicaciones en las que intervienen motores eléctricos. Por ejemplo, motocicletas, frigoríficos, cortacéspedes, etc. Un relé de arranque en frigoríficos acciona el compresor, asegurando que el motor arranque sin dañar los interruptores. En las motocicletas, el relé de arranque acciona el circuito de arranque de forma muy similar al funcionamiento del motor de arranque de un coche.

 

¿Es el relé de arranque el mismo que el solenoide de arranque?

El relé de arranque se confunde a menudo con el solenoide de arranque. Esto puede deberse a que ambos actúan como relés. Pero al contrario de lo que algunos piensan, los dos nombres no significan la misma pieza del vehículo. Uno de ellos es sólo un interruptor, mientras que el otro es tanto un interruptor como un actuador. Estas son las diferencias entre estas dos piezas.

 

Relé de arranque vs. Solenoide de arranque

El relé de arranque es de menor tamaño que el solenoide de arranque de alta resistencia. Básicamente consta de un núcleo magnético con un cable enrollado a su alrededor. En un extremo del núcleo hay una armadura o émbolo que cierra los contactos para accionar un interruptor. Está cargado por resorte, una construcción que ayuda a alejarlo de los contactos cuando el núcleo pierde magnetismo.

Solenoide de arranque
Fuente: http://www.americanmuscle.com

Un solenoide de arranque suele ser más grande que el relé de arranque. La construcción interna del solenoide consiste en dos bobinas de alambre y un núcleo magnético hacia un extremo. El núcleo se mueve libremente hacia dentro y hacia fuera, con un muelle de retorno en un extremo. El otro extremo es por donde entra la corriente al solenoide y contiene los distintos conectores.

Tanto el relé de arranque como el solenoide de arranque funcionan de forma casi idéntica. Una corriente fluye por el devanado de la bobina y produce un campo electromagnético. En un relé de arranque, el magnetismo mueve una armadura o émbolo para cerrar un circuito.

En un solenoide de arranque, la fuerza magnética creada por la corriente que circula por la bobina hace que el núcleo se mueva hacia fuera. El émbolo en movimiento hace dos cosas. Cierra los contactos que encienden el motor de arranque. También mueve el piñón para engranar el volante.

Piñón
Fuente: http://www.quadratec.com

Como vemos, un relé de arranque sólo actúa como interruptor. El solenoide de arranque, por el contrario, cierra un circuito y mueve un engranaje para actuar como actuador. El relé de arranque suele montarse a gran distancia del motor de arranque, mientras que la mayoría de los solenoides de arranque se fijan a la carcasa del motor.

 

¿Qué importancia tiene el relé de arranque para el motor?

He aquí cómo. Para que el motor arranque, tiene que recibir par desde el exterior. En los vehículos que utilizan un arranque eléctricoUn motor proporciona esa fuerza de arranque. Ahora bien, el motor de arranque utilizado en la mayoría de los vehículos es un dispositivo que consume mucha energía. Para empezar a girar, puede consumir de unos pocos a muchos amperios dependiendo del tipo y la marca del vehículo. Se trata de una corriente muy alta que requiere cables gruesos y componentes resistentes en el circuito de arranque.

El interruptor de encendido consta de piezas delicadas y cables muy finos. Si pasara por él la cantidad de corriente que necesita el motor, se producirían muchos daños. Los cables y otras piezas del interruptor se fundirían por el calor resultante, e incluso se vaporizarían. El relé de arranque evita que esto ocurra, ya que permite que la corriente de arranque no pase por el interruptor de encendido.

Si no fuera por el relé, el interruptor de encendido tendría que estar formado por piezas grandes y cables gruesos. Esto no sería práctico debido a la ubicación del componente en un vehículo. También sería caro fabricar automóviles con interruptores de encendido grandes y los tamaños de cable correspondientes. Un relé elimina estos problemas y costes de fabricación.

 

¿Qué es el  ¿Función del relé de arranque?

Permite que fluya una gran corriente cuando se gira la llave de contacto o se pulsa el botón de arranque del coche. El interruptor de encendido no puede manejar la gran corriente requerida por el motor de arranque. Sin el relé, se quemaría. Como hemos visto, prescindir del relé significaría un interruptor de encendido grande y cables gruesos, ambas soluciones poco prácticas en un automóvil típico.

Si el relé de arranque no funciona, puede significar que el vehículo no arranca. Las razones por las que este componente puede fallar varían, como veremos más adelante. También requieren soluciones diferentes según el tipo y el alcance de la avería. Los hay que se pueden reparar y otros que necesitan la instalación de un relé nuevo.

 

¿Dónde se encuentra el relé de arranque?

Ralay Ubicación
Fuente: http://www.cargurus.com

La ubicación del relé de arranque puede variar en función del tipo y modelo de vehículo. Puede estar en la caja de fusibles (también llamada caja de potencia), en el panel de fusibles bajo el salpicadero o en el guardabarros derecho. La mayoría de los coches lo tendrán situado bajo el capó, dentro de la caja larga con una tapa negra. A menudo llamada caja de fusibles, es donde se montan los fusibles y relés de un vehículo. La caja suele estar instalada en el lado del conductor.

Porque el caja de fusibles contiene muchos fusibles y relés diferentes, puede ser difícil identificar el relé de arranque. En ese caso, le recomendamos que utilice el manual de su coche. Tendrá la identidad de cada componente de la caja. El manual también le ayudará a encontrar el relé si su ubicación no es la descrita aquí.

Cuando se monta en la caja de fusibles debajo del salpicadero, un relé de arranque puede no ser fácil de localizar, o incluso cómodo de quitar. Los relés de arranque que se fijan en la pared del guardabarros pueden no ser difíciles de encontrar. Normalmente del tipo cilíndrico, estos relés pueden reconocerse por sus postes de montaje y cables. Si no está seguro, el manual del vehículo se puede utilizar para confirmar la ubicación del relé de arranque.

El relé de arranque se compone de diferentes piezas, algunas móviles y otras inamovibles. En la siguiente parte de esta guía, examinamos este componente del sistema de arranque en detalle; cómo es y su construcción interna. Esto le ayudará a comprender mejor su funcionamiento. Así podrá saber cuándo el relé funciona y cuándo está averiado.

Capítulo 2

Diagrama del relé de arranque

 

Relé de arranque localizado
Fuente: http://www.gascc.ie/index.php/technical-articles/101-starter-relay-and-how-to-troubleshoot-starting-issues?showall=1

Los relés de arranque pueden tener un aspecto diferente según la marca y el tipo de vehículo. Sin embargo, operan de la misma manera y realizan una función similar. Si observa el interior de estos componentes, se dará cuenta de que tienen piezas idénticas. Un relé de arranque típico consta de una carcasa, devanados de bobinaLa construcción interna forma un interruptor electromagnético que el conductor acciona a distancia al arrancar el vehículo. La construcción interna forma un interruptor electromagnético que un conductor acciona a distancia al arrancar un vehículo.

 

¿Cómo es un relé de arranque?

Aunque los relés de arranque utilizan mecanismos similares para funcionar, difieren en su aspecto. Los relés de arranque de caja de fusibles son una construcción de caja, con clavijas o conectores que sobresalen de la carcasa. Detrás de los conectores están los componentes internos, que consisten en un electroimán, una armadura o émbolo y contactos. Estos relés suelen tener más de dos conexiones para el lado primario.

Relés de arranque montados en el guardabarros son sobre todo los de tipo cilíndrico. Son una construcción básica con sólo cuatro puntos de conexión. Puede reconocer estos relés por sus dos postes grandes y otro par de postes pequeños. A diferencia de los tipos de caja de fusibles, los relés de arranque montados en el guardabarros sólo utilizan dos conectores para el lado primario o de la bobina. Aquí hay fotos que muestran los dos tipos de relés de arranque.

 

Dentro de un relé de arranque

Dentro del relé de arranque
Fuente: https://www.12voltplanet.co.uk/relay-guide.html

Las partes principales de un relé de arranque típico incluyen

Armaduraes la parte que pasa por el núcleo de hierro cuando la corriente atraviesa los arrollamientos de la bobina. El inducido está fabricado con un material magnético, de modo que se ve fuertemente atraído cuando el núcleo se magnetiza.

Primaverael muelle tensa el inducido, permitiendo que vuelva a su posición original cuando se desconecta el interruptor de encendido. Sin el muelle, el relé podría mantener los contactos juntos, haciendo que el motor de arranque funcione durante más tiempo del necesario.

Bobinadosla bobina recibe corriente de la batería cuando se gira el encendido a la posición de arranque o cuando se pulsa el botón de arranque. Como resultado, crea un campo magnético que hace que el núcleo de hierro se magnetice y mueva el inducido o émbolo.

Núcleo de hierroEl núcleo de hierro se magnetiza cuando la bobina que lo rodea recibe corriente. Esto hace que empuje o tire de la armadura para cerrar los contactos. Los contactos cerrados completan el circuito que debe proporcionar el solenoide de arranque con la corriente de la batería. El núcleo está hecho de hierro para permitir una fuerte magnetización, así como perderlo instantáneamente cuando se apaga el encendido.

Contactoscierran el interruptor del circuito secundario. Éste es el interruptor que acciona el motor de arranque. Los contactos deben ser de un material altamente conductor y resistente, entre otras propiedades. Si hay corrosión en la superficie, el relé no puede funcionar como debería. También, si los contactos se funden para soldarse.

Otras piezas son el yugo para sujetar el electroimán, los aislantes para evitar cortocircuitos y la carcasa del relé para proteger los componentes internos y proporcionar superficies de montaje.

Los relés de arranque en forma de caja que se encuentran en muchos vehículos de motor utilizan el Norma DIN 72552 sistemas de numeración para los diferentes terminales. Estos números suelen estar moldeados en la carcasa del relé con un Son los siguientes

Mini relé de automoción
Fuente: http://www.gtsparkplugs.com

85para el terminal de la bobina en el lado primario del relé

86para el otro terminal de la bobina

87se utiliza para el terminal de contacto normalmente abierto (NO) que conecta la corriente de arranque

87ase utiliza para designar el terminal de contacto normalmente cerrado de algunos relés

30la conexión común para los terminales 87 y 87a

El terminal 86 recibe la entrada de 12V de la batería a través del interruptor de encendido. El terminal 86 suele estar conectado a tierra a través de la carrocería del vehículo, permitiendo que la corriente fluya a través de los devanados de la bobina del relé. Sin embargo, la orientación o polaridad no importa siempre que el relé no utilice un diodo.

Los relés de arranque de tipo cilíndrico disponen de bornes de conexión. Los dos terminales pequeños son las conexiones de la bobina, uno marcado con una "S" y el otro con una "I". Estos terminales se conectan al interruptor de encendido para suministrar corriente a la bobina cuando la llave de encendido se gira a "start". Los otros postes grandes son los terminales del circuito de arranque. Uno se conecta a la batería y el otro al motor de arranque.

 

¿Cómo funciona un relé de arranque?

Esquema eléctrico del relé de arranque
Fuente: http://corvaircenter.com

Diferentes vehículos pueden utilizar diferentes relés de arranque. Sin embargo, el funcionamiento de los relés suele ser más o menos el mismo. Básicamente, se trata de un interruptor mecánico accionado por un electroimán. Las diferencias radican principalmente en el número de conexiones, ya que algunos relés tienen más de dos conectores en el lado primario. He aquí cómo funciona un relé de arranque.

Al girar la llave de contacto a la posición "start" o pulsar el botón de arranque, se cierra el circuito de encendido. El terminal "S" (o terminal 85 en algunos relés) recibe una señal de 12 voltios de la batería del coche. Una pequeña corriente, normalmente inferior a 10 amperios, pasa por el terminal y a través de los devanados de la bobina hasta la masa. En los relés montados en el guardabarros, éste es el terminal "I". En los relés de arranque de la caja de fusibles, la masa es el terminal 86.

La corriente en la bobina provoca un campo magnético. El núcleo de hierro se magnetiza, haciendo que la armadura se mueva y cierre los contactos. Con el hueco entre los contactos del circuito de arranque cerrado, el solenoide de arranque recibe tensión de la batería y la corriente fluye por los devanados de su bobina.

Cuando el motor ha arrancado, el conductor activa una acción inversa desconectando el encendido. La bobina del relé de arranque se ve privada de corriente, con lo que pierde magnetismo. Deja de atraer el inducido. Como la armadura está tensada por un muelle, se moverá para abrir los contactos que había cerrado.

El resultado es la falta de energía eléctrica en circuito de arranque. La bobina pierde magnetismo y el émbolo vuelve a su posición. El retorno hace que los contactos que habían cerrado el circuito del motor de arranque se abran, y el motor deja de funcionar. El relé está ahora preparado para accionar de nuevo el circuito del motor de arranque.

Los relés de arranque están fabricados para durar mucho tiempo. Con sólo unas pocas piezas móviles, no se puede esperar que fallen fácil o rápidamente. A pesar de eso, estos componentes a averiarse. Un relé de arranque defectuoso puede hacer que se quede tirado al no poder arrancar el coche. ¿Cómo puede saber si el relé de su coche está fallando al entrar en acción? El siguiente capítulo le muestra cómo.

Capítulo 3

Síntomas de un relé de arranque defectuoso

Síntomas de relé defectuoso
Fuente: http://carunderstanding.com

El relé del motor de arranque es un vehículo pequeño, y tal vez la razón por la que los propietarios de automóviles a menudo lo descuidan. Aunque el componente sólo contiene unas pocas piezas móviles y dura mucho tiempo, puede averiarse y causar problemas de arranque. El relé conmuta un circuito que hace funcionar el motor de arranque. Si falla, puede significar un motor que no arranca de inmediato, o uno que no arranca todos.

Los problemas del relé de arranque pueden tener muchas causas diferentes. Algunas pueden corregirse, mientras que otras no pueden arreglarse y requieren la sustitución del relé. Antes de examinar las causas del fallo del relé del motor de arranque, conozca los síntomas que deberían incitarle a tomar medidas.

 

Cómo saber si un relé de arranque está averiado

El relé no funciona
Fuente: alexnld.com

Un relé de arranque que no funciona dará señales específicas. Como te darás cuenta, todos implican problemas de arranque. Ellos son:

  1. No arranca

El proceso de arranque falla por completo. Usted enciende la llave de contacto pero no oye nada, no hay sonido y el motor no arranca. Este síntoma puede mostrar un relé de arranque está mal, sino también un batería agotada. Para confirmar que el problema es el relé, tendrías que probar el funcionamiento de la batería encendiendo los accesorios del coche. Si está en buen estado, el sospechoso podría ser el relé de arranque.

El relé de arranque permite el paso de corriente al solenoide de arranque y al motor. Si falla por completo, significa que el solenoide de arranque no acciona el émbolo y el motor no cobra vida. Si esto ocurre cuando la batería funciona y las conexiones están en perfecto estado, es necesario sustituir el relé.

 

  1. Sonidos de clic

Un interruptor de relé de arranque que hace clic indica una bobina que funciona pero contactos que fallan. Esto ocurre cuando el relé no puede conducir suficiente corriente para el circuito secundario. Al intentar cerrar y abrir los contactos, oirá una serie de chasquidos. Este problema suele deberse a que los contactos están corroídos o quemados, lo que suele ocurrir cuando el relé es demasiado viejo.

Como el relé sigue funcionando, puedes solucionar el problema limpiando los contactos. También habría que comprobar la batería. Esto se debe a que una batería débil uno puede causar el problema de chasquido del relé de arranque, entre otros problemas. También habría que inspeccionar el circuito del relé de arranque en busca de cables o conexiones desgastados o dañados.

 

  1. Arranques irregulares

Se supone que un vehículo debe arrancar al primer intento. Si esto no sucede, la razón podría ser un relé de arranque defectuoso. Este síntoma se manifiesta como fallos ocasionales en el arranque, lo que indica que las conexiones están sucias o grasientas. También podría ser un problema de calor excesivo que afecta al relé.

Limpieza de las conexiones puede restablecer la eficacia del aparato. Reparar los cables rotos, también. Sin embargo, eso es sólo si otras partes del relé no están arruinadas. De lo contrario, sería necesario sustituirlo. Pero le recomendamos que cambie el relé, sobre todo si no puede localizar el problema exacto.

 

  1. Encendido del motor de arranque

Normalmente, el sistema de arranque debería dejar de funcionar cuando el motor ha arrancado y el contacto se ha desconectado. Si permanece encendido, significa que el circuito de arranque sigue cerrado. Dado que el relé de arranque conecta y desconecta el circuito, un motor de arranque que permanece encendido puede significar un relé defectuoso.

Este síntoma suele producirse cuando los contactos se han soldado. Incluso después de haber desconectado la corriente al relé para desacoplar la armadura o el émbolo del relé, no ocurre nada. Los contactos soldados permanecen unidos, manteniendo encendido el motor de arranque. Los contactos soldados a menudo son el resultado de niveles de corriente excesivos que funden las superficies metálicas, haciendo que se peguen entre sí.

La soldadura de los contactos del relé de arranque es una situación de riesgo que requiere atención inmediata. Esto se debe a que puede provocar daños no sólo en el relé, sino también en otras partes del sistema de arranque. Al arrancar un vehículo, manténgase siempre alerta por si se produce un ruido de chirrido cuando el coche ya ha arrancado y el contacto está desconectado. Sustituya un relé de arranque cuyos contactos se hayan atascado.

 

Causas de avería del relé de arranque

Causa del fallo del relé
Fuente: impremedia.com

Un relé de arranque se estropea por varias razones. Por ejemplo

SuciedadAunque estos componentes suelen protegerse colocándolos bajo el capó o el salpicadero, la suciedad y los residuos pueden llegar hasta ellos. Con el tiempo, la suciedad se acumula hasta un punto en el que el relé no puede funcionar correctamente. Cuando la corriente no puede fluir a través de los contactos de manera eficiente, es posible que escuche clics rápidos o zumbidos procedentes del relé.

Contactos corroídosLos contactos o conexiones corroídos no pueden pasar corriente en cantidades adecuadas. El resultado es un relé defectuoso que provoca problemas de arranque. Pueden ser fallos erráticos, ruidos inusuales del relé o un vehículo que no puede arrancar.

Malas pistasLos cables rotos son otra causa de un relé de arranque defectuoso. Si no llega suficiente corriente al relé, éste no puede funcionar como es debido. Mostrará síntomas de fallo, normalmente produciendo sonidos y luchando por hacer funcionar el circuito de arranque. Aparte del zumbido o chasquido del relé de arranque, el motor puede no arrancar.

Excesivo calorcuando pasa demasiada corriente por el relé, hace que el contacto se funda, lo que hace que se peguen. El resultado es un relé que mantiene el circuito de arranque cerrado incluso cuando el encendido está desconectado. Es uno de los problemas del relé de arranque que requieren atención inmediata. Si no se actúa con rapidez, puede provocar componentes del sistema de arranque se estropee y le cueste mucho sustituirlo o arreglarlo.

Relé demasiado viejo
Fuente: http://www.aclassinfo.co.uk

Relé demasiado viejoEl fallo del relé de arranque no tiene por qué tener una causa identificable. Puede ser simplemente que el relé ha estado funcionando durante demasiado tiempo. Un relé viejo tendrá piezas que se han deteriorado hasta un punto en el que no pueden funcionar eficazmente. Si eso ocurre, en la mayoría de los casos no hay nada que se pueda arreglar. Cambiar el componente sería la única solución.

¿Qué opciones tiene para corregir un relé de arranque defectuoso? Puede optar por solucionar el problema o comprar un relé nuevo. El camino a tomar depende de varios factores. Si el fallo del relé se debe a que los contactos están sucios, limpiarlos hará que vuelva a fluir la corriente. Sustituir los cables desgastados o rotos también puede restablecer el funcionamiento de un relé de arranque averiado. La otra opción es sustituir el relé. A continuación, veremos cómo solucionar los problemas del relé de arranque.

Capítulo 4

Cómo reparar un relé de arranque

 

Fijación del relé de arranque
Fuente: http://ontheofficewautoteacher.blogspot.com

Un relé de arranque defectuoso puede repararse, especialmente si la avería implica suciedad que bloquea el flujo de corriente a través de los contactos. También si los cables del componente están dañados. Antes de llevar a cabo las reparaciones, es necesario determinar el tipo de daño o avería. Esto se debe a que algunos problemas del relé de arranque se pueden arreglar, mientras que otros requieren la instalación de un relé nuevo. Para averiguar el problema con un relé de arranque y su circuito, un vistazo a las pruebas para diagnosticar fallos.

 

Cómo probar un relé de arranque

Prueba del relé
Fuente: http://impremedia.net

Cosas que necesitará

Una batería de 12 voltios, multímetro digital (asegúrese de que puede leer Ohms), pinzas de cocodrilo y cables de puente. Si tienes un relé de arranque montado en el guardabarros, también necesitarás llaves y enchufes.

Primer paso

Estacione el vehículo en un lugar seguro y ponga la transmisión en punto muerto o en estacionamiento. No querrá que el vehículo avance accidentalmente cuando trabaje bajo el capó.

Paso 2

Empiece por comprobar el estado de la batería. Una batería débil o muerta puede causar síntomas similares a los de un relé de arranque defectuoso, por lo que debe descartar esta posibilidad. Para probar la fuerza de la batería, encienda el accesorios para vehículos para ver si puede alimentarlos.

Para un diagnóstico más definitivo o preciso, puede comprobar el voltaje de la batería. No debe ser inferior a 12 voltios (suponemos que el vehículo utiliza una batería de 12 V). Si encuentra que su batería es débil, sería aconsejable que consiguiera una mejor y la utilizara para comprobar los problemas de arranque.

Paso 3

Localice el relé. Estará en diferentes lugares dependiendo del vehículo en particular. Algunos vehículos tendrán el relé bajo el capó, en la caja larga que aloja fusibles y relés. Otros tendrán el relé de arranque conectado a la derecha. guardabarros  con tornillos. A veces, la ubicación del relé de arranque se encuentra debajo del salpicadero y detrás del equipo estéreo del coche. Si no encuentra el relé en su vehículo, consulte su manual.

Paso 4

Para los relés de bote, desconecte la batería y otros terminales quitando las tuercas que sujetan los cables al relé. Retire los tornillos de montaje. Caja de fusibles relés de arranque no ofrecen ningún reto para eliminar. Su identidad suele estar indicada en la tapa de la caja de fusibles. Utilícela para localizar la posición del relé de arranque. A continuación, tire de él con suavidad pero con firmeza.

Observe la orientación a efectos de sustitución para no instalarlo erróneamente después de la reparación. Algunos relés de arranque pueden requerir un método diferente para desmontarlos, normalmente sacando los tornillos de montaje. Utilice el método adecuado para extraer el componente.

Paso 5

Examine los terminales de montaje del relé en busca de partes corroídas. Elimine la corrosión raspándola. Si los terminales son profundos, como puede ser el caso de un relé de arranque de la caja de fusibles, un trazador de metal sería útil.

Paso 6

Ha llegado el momento de inspeccionar, probar y limpiar o reparar el relé. Compruebe si presenta signos de corrosión o suciedad, especialmente en los puntos por los que debe circular la corriente eléctrica. Examine la carcasa en busca de signos de fusión. Una vez identificadas las posibles causas de avería a partir de los signos externos, pase al siguiente paso.

Paso 7

Empieza por identificar el tipo de relé de arranque que tienes en tu coche. Suelen ser de dos tipos, uno con 2 conectores primarios y otro con 4 o más. Probar un relé de dos conectores es mucho más fácil ya que los terminales de la bobina primaria son claramente identificables.

Paso 8

Una vez que haya determinado el relé de arranque de su vehículo, proceda a las pruebas. Tenga preparadas sus herramientas de prueba: la batería, el multímetro y los cables de arranque.

 

Comprobación de un relé de arranque de dos conectores (el tipo que suele montarse en la pared del guardabarros)

prueba de relés de dos conectores
Fuente: http://www.youtube.com

Tenga en cuenta que la polaridad de los terminales no importa cuando se prueba un relé de arranque. Cualquiera puede conectarse a cualquier terminal de la batería, ya sea negativo o positivo.

Primer paso

Conecte los terminales primarios a la batería. Energice la bobina completando la conexión de la batería. Escuche cualquier sonido. El relé puede producir un clic audible. Esto no significa que esté libre de fallos. Puede producirse un clic, pero los contactos pueden estar corroídos o quemados y no pasar suficiente corriente. Para obtener una imagen real del estado del relé, vaya al paso 2.

Paso 2

Ajuste el multímetro a leer Ohms o resistencia. Conecte las sondas al lado secundario del relé. Energice el lado primario del relé completando el circuito de la batería y lea la resistencia.

Debe haber alguna lectura de Ohm, pero no demasiado alta. Si no hay ninguna, el lado secundario del relé está averiado. Una alta resistencia o falta de continuidad en el circuito secundario cuando el lado primario está energizado puede indicar contactos quemados. Significa que hay que cambiar el relé.

Paso 3

Tome las lecturas de resistencia del circuito primario conectando las sondas del multímetro a los pequeños postes. Debido a la longitud de la bobina, la resistencia debe ser algo alta. Sin embargo, no debe superar los 5 ohmios. Una resistencia demasiado alta significa un lado primario en mal estado.

 

Comprobación de un relé de arranque de cuatro conectores (el tipo que suele encontrarse en la caja de fusibles o en el panel)

Conector de arranque de cuatro vías
Fuente: http://www.youtube.com

El relé suele utilizar cuatro conectores primarios en lugar de dos. Para probarlo, utilice el siguiente procedimiento.

Primer paso

Utilizando el lado de Ohmios del multímetro, identifique los conectores que forman la bobina primaria. Si tiene problemas para encontrarlos, utilice el multímetro. Con la perilla ajustada para leer Ohms, coloque las sondas del multímetro en dos pines a la vez y la lectura de la resistencia.

Los pines que registran un valor alto deben ser las conexiones de la bobina. Compruebe la resistencia. No debe superar los 5 ohmios. Si lo hace, el lado de la bobina está defectuoso. Continúe con el siguiente paso.

Paso 2

Conecte el multímetro al lado secundario del relé. Las patillas son distintas y fáciles de identificar.

Paso 3

Lee la resistencia. Debe indicar un valor pequeño para mostrar continuidad del circuito. Si la resistencia es demasiado alta o nula, los contactos están quemados o muy corroídos, y el relé ya no se puede utilizar.

 

Cómo reparar un relé

Si el relé está corroído o sucio, limpiar las conexiones puede restablecer el flujo de corriente. Algunas personas incluso limpian el construcción interna del relé. La mayoría de las veces, limpiar las partes externas funciona bien. Utilice bicarbonato sódico y un cepillo de alambre para eliminar la corrosión y la suciedad. También puede utilizar un soplador para eliminar la suciedad o un paño de microfibra para limpiar las superficies del relé.

La mayoría de las veces, sustituir un relé de arranque defectuoso es más aconsejable. Con un relé nuevo, se asegura de solucionar el problema de una vez por todas. Estos componentes pueden durar más de cien mil kilómetros. Instalar uno nuevo merece claramente la pena. ¿Cómo se sustituye un relé de arranque? En el siguiente capítulo se explica el proceso.

Capítulo 5

Cómo sustituir un relé de arranque

 

Sustitución del relé de arranque
Fuente: http://www.youtube.com

Sustituir un relé de arranque es fácil, y casi todos los propietarios de vehículos pueden hacerlo. El relé tipo caja es el más fácil de cambiar, mientras que el tipo cilindro requiere un poco más de trabajo. La parte difícil a la hora de sustituir este componente es cuando se busca uno. Hay muchos factores a tener en cuenta, como la marca, el precio del relé de arranque y mucho más. Una vez que hayas identificado el relé adecuado para tu vehículo y lo hayas comprado, sólo necesitas saber cómo instalarlo. He aquí cómo.

 

Sustitución del relé de arranque Proceso

En instalación de un nuevo relé de arranquelos pasos a seguir dependerán de su tipo. Tanto el proceso de desmontaje como el de montaje del relé son diferentes para los relés de arranque tipo cilindro y tipo caja.

 

Cómo desmontar correctamente un relé de arranque

Caja de fusibles Relé de arranque

Relé antiguo y nuevo
http://www.stevejenkins.com

Primer paso

Abra el capó y desconecte el terminal negativo de la batería.

Paso 2

Localice la caja de fusibles. Suele ser la caja con tapa negra. Si no puede localizar el relé de arranque, utilice el manual. Con la ayuda de la información de la tapa de la caja de fusibles, encuentre la posición del relé de arranque.

Paso 3

Saca el relé de arranque.

 

Relé de pared Fender

Este relé está fijado al guardabarros o al cortafuegos. Una vez que lo localice, utilice los pasos siguientes para quitarlo.

Primer paso

Con una llave, desconecte los bornes de la batería.

Paso 2

A continuación, retire los cables que se conectan a los terminales del relé. Utiliza una llave inglesa para quitar las tuercas que unen los cables a los bornes del relé. Habrá cuatro puntos de conexión; dos postes grandes y dos pequeños.

Paso 3

Quita los tornillos que montan el relé al guardabarros y sácalo.

 

Cómo instalar un relé de arranque

La instalación de un relé de arranque de la caja de fusibles es un proceso sencillo. No hay que apretar tuercas ni tornillos ni preocuparse por el par de apriete.

Tome su nuevo relé. Haciendo coincidir las patillas con sus ranuras en la caja de fusibles, empuja el relé, lenta y suavemente hasta que llegue al final del asiento. Vuelva a colocar la tapa y vuelva a conectar el terminal de la batería que había desconectado al retirar el relé antiguo.

Extracción del relé antiguo
Fuente: http://houseofboyd.com

Para instalar un relé de arranque montado en el guardabarros, siga estos pasos.

Sujete el relé contra la superficie de montaje. Inserte y apriete los tornillos que sujetarán el relé a la pared del guardabarros. Instale la batería y cables del circuito de arranqueTenga cuidado de no conectar el cable equivocado al borne equivocado. Conecte los cables de la batería que había retirado anteriormente.

Una vez finalizada la instalación, pruebe el sistema de arranque. El vehículo no debería tener problemas para arrancar. En caso afirmativo, compruebe los cables y las conexiones. Asegúrese de que las conexiones estén intactas y de que el relé de arranque tipo pared de guardabarros esté correctamente cableado. Es posible que compruebe las demás piezas del sistema de arranque, si no puede diagnosticar el problema. O, haga que un mecánico revise el vehículo

 

Cómo cablear el relé de arranque

Cableado del relé de arranque
Fuente: http://isavetractors.com

Un relé de arranque montado en el guardabarros tiene cables montados en sus postes de conexión. Estos cables suelen conectarse durante la instalación. Para que el relé funcione correctamente y de forma segura, es necesario cablearlo correctamente. A continuación se muestra cómo cablear un relé de arranque típico de cuatro conexiones.

Material necesario: alicates, llaves inglesas y cables (si no se proporcionan).

Primer paso

Desconecte el terminal positivo de la batería. Asegure el extremo expuesto para evitar accidentes. Para ello puede utilizar cinta adhesiva.

Paso 2

Encuentra el cable grueso del solenoide de arranque. Conéctalo a uno de los pernos o postes grandes del relé. Asegure la conexión apretando el perno de montaje. No importa a qué terminal grande conectes el cable, ya que los relés de arranque no tienen polaridad.

Paso 3

Hazte con el cables del interruptor de encendido. Dado que transportan poca corriente, suelen ser más finos que los cables de arranque. Conecte uno de los dos cables a uno de los pequeños postes del relé. Conecte el otro cable al poste pequeño restante.

Algunos relés sólo tienen un pequeño poste. Si ese es el caso, conecte los cables de encendido al tornillo o perno de montaje. También puedes conectarlo a cualquier lugar de la carcasa del relé. Esto se debe a que uno de los pequeños terminales del relé suele ser masa.

Paso 4

Conecte el cable grueso restante al único perno o poste grande que queda. Este es el cable que se conecta al terminal positivo de la batería.

Por último, pruebe el cableado del relé conectando el encendido. El motor debería arrancar sin problemas. Si falla, comprueba el cableado para asegurarte de que cada cable está conectado al terminal correcto y que está firmemente sujeto.

 

Inicio Relé Sustitución Preguntas

¿Es fácil sustituir un relé de arranque?

Con las herramientas adecuadas y el conocimiento de qué cable conectar a qué terminal, el proceso para cambiar un relé de arranque debería ser fácil. El relé de la caja de fusibles es aún más fácil. Por lo general implica empujar en el nuevo relé después de sacar el viejo.

¿Cuál es el coste de sustitución del relé de arranque?

Si excluimos el coste del relé de arranque, podemos esperar pagar alrededor de $30. Añadiendo el coste de comprar el componente, el coste total de instalar un relé nuevo asciende a unos $50.

¿Cuánto dura un relé de arranque?

Normalmente, un relé de arranque puede durar más de 160 km. Estos componentes son duraderos, ya que sólo tienen unas pocas piezas móviles y, por lo tanto, el desgaste es mínimo. La mayor amenaza para un relés de arranque vida útil suele ser que se queman los contactos.

Conclusión

 

En los vehículos que utilizan relés de arranque, es fundamental asegurarse de que el componente funciona. Forma parte de las prácticas habituales de mantenimiento de un vehículo. Puede ayudarle a evitar problemas de arranque y quedarse tirado en medio de la nada. Eso empieza por saber cómo funciona el relé y cómo detectar uno defectuoso con la suficiente antelación.

Esperamos que esta guía del relé de arranque le haya proporcionado información que le ayude a resolver los problemas del relé de arranque que hacen que un vehículo tenga problemas de arranque. Ahora también puede saber qué hacer, como quitar y probar un motor de arranque defectuoso. Incluso reemplazar un relé cuyos contactos se han quemado o uno que simplemente es demasiado viejo.

Índice
Póngase en contacto con nosotros
Este sitio está protegido por reCAPTCHA y por la política de privacidad de Google. Política de privacidad y Condiciones de uso aplicar.

2 comentarios en “Starter Relay: The Definitive Guide”

  1. Hola, muy buena guía . Estoy teniendo un problema con mi relé de arranque, así A5 3.0tdi 2010.
    Siempre arranca cuando el motor está frío, pero una vez que el motor está en marcha más de 20 minutos tengo que dejarlo enfriar unos 10 minutos para que arranque de nuevo. Reemplazo el motor de arranque, pero parece tener el mismo problema, y todos indican que el motor de arranque como puedo oír que haga clic .
    ¿Debería tener una toma de tierra o...?

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

es_ESES

Líderes en tecnología de solenoides

Tiger Zhu - Fundador

Solicitar presupuesto

Díganos lo que necesita y deje que T&X® se lo fabrique.
Este sitio está protegido por reCAPTCHA y por la política de privacidad de Google. Política de privacidad y Condiciones de uso aplicar.