Startmotor elektromagneet: De definitieve gids

Startmotor elektromagneet: De definitieve gids Onlangs stelde ik onze ingenieurs een paar vragen over de elektromagneet starter:

"Weet je wat de symptomen zijn van een slechte elektromagneet starter?"
"Nee."
"Weet je hoe je het moet vervangen?"
"Nee."
"Weet je hoe je een kapotte elektromagneet starter moet repareren?"
"Nou, ik weet hoe ik een nieuwe elektromagneet moet monteren."
"Weet jij hoe je je auto start met een kapotte elektromagneet starter?"
"Ik denk dat je beter om hulp kunt bellen?"
"Weet je......"

Dus ja, we weten bijna niets over de elektromagneet starter die de meeste mensen willen weten. Maar nu niet meer! We hebben deze gids voor jou gemaakt, om je te helpen meer te weten te komen over de elektromagneet starter.

Van wat het is tot hoe je het bedraadt, van hoe je het vervangt tot hoe je het zelf repareert.
Geloof me, dit is de beste gids voor elektromagneten voor starters online

 

Wat is een startmagneet?

Een elektromagneet starter is een combinatie van elektromagneet en schakelaars (Volledige naam: Starter Solenoid Switch). Het is een van de belangrijkste onderdelen van de autostarter (Motor, Startmotor Bendix Aandrijving, Startmagneet)

 

Zoals we allemaal weten, vereist het starten van de motor externe ondersteuning, en de autostarter speelt deze rol. Over het algemeen gebruikt de starter drie onderdelen om het hele startproces te voltooien.

1. De motor ontvangt elektrische stroom van de batterij en zorgt ervoor dat het aandrijftandwiel van de starter een mechanische beweging genereert;
2. De Bendix-aandrijving koppelt het rondsel in het motorvliegwiel en ontkoppelt automatisch na het starten van de motor.
3. En de aan/uit-functie van de starter wordt geregeld door de elektromagneet starter.

 

 

Functies van startmagneet

 

De startmagneet heeft twee functies:

1. Om het startcircuit aan/uit te zetten (Sluit de accu aan op de starter)
2. Rij het startertandwiel in het vliegwielringwiel.

Functie 1
Wanneer u de contactslot en het startcircuit wordt ingeschakeld, wordt de elektrische stroom stroomt naar de startsolenoïde en creëert de elektromagnetische kracht.

De elektromagnetische kracht van de elektromagneetschakelaar zuigt de beweegbare ijzeren kern in de startmagneet om contact te maken met de twee klemmen, waarvan er één verbonden is met de pluspool van de accu en de andere klem met de starter.

Functie 2
De elektrische stroom verdeelt zich in twee stromen die door de startmagneet stromen:

A ). Een stroom door de aanzuigspoel, die een magnetische kracht om de beweegbare ijzeren kern op te zuigen en de vork naar achteren te bewegen zodat het startertandwiel in het motorvliegwiel kan grijpen.

B). De andere stroom vloeit door de houdspoel en creëert een magnetische kracht om de kern in de post-trekpositie te houden tot de start voltooid is.

 

 

Waar zit de elektromagneet starter?

 

In een auto startmotor met startmotor, is de startmotor meestal direct op de startmotor gemonteerd. Dus waar zit de startmotor, waar zit de elektromagneet van de starter.

 

 

Werking startmagneet

 

Het hele proces van de elektromagnetische startschakelaar kan worden onderverdeeld in 3 fasen: Aanzuigen, vasthouden, terugkeren.

(1) Zuigen

Wanneer het contactslot in de START-positiestroomt de accustroom naar de zuigspoel en de houdspoel.

De stroom vloeit dan van de zuigspoel naar de armatuur spoel, waardoor de spoel met een lage snelheid draait.

Op deze manier zuigt de beweegbare kern van de magneetschakelaar zich vast in de kern.

Door de zuigende werking wordt het aandrijftandwiel van de starter naar buiten gedrukt en in contact gebracht met het tandwiel. Ook sluit de contactplaat het hoofdcontactpunt.

 

(2) Vasthouden

Wanneer het hoofdcontactpunt van de plaat sluit, vloeit er geen stroom door de zuigspoel. De magnetische veldspoel en de ankerschijfspoel kunnen dus rechtstreeks stroom krijgen van de batterij.

De ankerwikkeling begint dan op hoge snelheid te draaien en de motor start.

Omdat er geen stroom door de zuigspoel loopt, kan de bewegende ijzeren kern de spoel alleen in een vaste positie houden door de magnetische kracht.

 

(3) Terugkeren

Wanneer het contactslot van START naar ON gaat, vloeit de stroom van de primaire contactzijde via de zuigspoel naar de houdspoel.

Op dit punt, aangezien de magnetische kracht gevormd door de zuigspoel en de houdspoel elkaar neutraliseren, verliezen ze de kracht om de beweegbare kern vast te houden.

De plunjer wordt dus teruggetrokken door de retourveerkrachten de contactplaat wordt losgekoppeld, stopt de starter.

Problemen met startmotor

 

De elektromagneet starter heeft vier veelvoorkomende problemen:

1) De aanzuiging werkt af en toe niet, of werkt alleen bij het koelen van de motor en niet bij het opwarmen van de motor.

2) Bij het starten kan de elektromagneet van de starter niet resetten. Laat de startknop los, de starter blijft werken en stopt pas als de stroom wordt uitgeschakeld.

3) De elastische kracht van de terughaalveer verzwakt na herhaaldelijk gebruik, waardoor het aandrijftandwiel van de eenrichtingskoppeling niet tijdig kan worden hersteld, maar wordt aangedreven en omgekeerd gesleept door het vliegwielringwiel.

4) Als de starter start, maakt hij een periodiek geluid van de elektromagneet van de starter, maar de starter draait niet.

 

 

Symptomen van een slechte elektromagneet starter

 

A multimeter is nodig om de problemen van de elektromagneet starter te testen en te verifiëren, maar voor het testen kan de volgende tabel worden gebruikt om te bepalen of de elektromagneet starter werkt:

 

Foutsymptoom	Mogelijke redenen voor de storing
De elektromagneet starter maakt continu een klikkend geluid	De houdspoel van de elektromagneet starter blijft vastzitten of de contacten worden afgesloten.
Na het inschakelen van de starter maakt de elektromagneet van de starter een klikkend geluid, beweegt een beetje maar draait niet.	a.De verbinding tussen de elektromagneet en de starter is defect b.elektromagneet starter is kapot
De startknop is uitgeschakeld en de aandrijving is teruggekeerd, maar de starter blijft draaien.	Het contact van de elektromagneet starter is doorgebrand
De startknop is uitgeschakeld, de starter blijft draaien, maar de aandrijving kan niet achteruit.	De elektromagneet van de starter heeft een verbrand contact of de beweegbare ijzeren kern en retourveer kunnen niet bewegen omdat er niet genoeg elastische kracht is (slechte kwaliteit).

 

 

 

Een elektromagneet starter testen met een multimeter

 

Stel de multimeter Schakel de continuïteitsmodus in en sluit de sondes van de multimeter aan op de aansluitklemmen van het magneetventiel (degene die wordt gebruikt om verbinding te maken met het motorhuis) en de behuizing van het magneetventiel.

Als er een weerstand is, dan is de houdspoel goed.

Als de weerstand nul is, is het circuit mogelijk kortgesloten.

Als de weerstand oneindig is, dan kan het circuit verbroken zijn. Als er een kortsluiting of gebroken circuit, moet u de elektromagneet van de starter vervangen.

 

Als je multimeter de continuïteitsmodus heeft, is het nog gemakkelijker om de toestand van je elektromagneet starter te achterhalen door de continuïteit van elke aansluiting te testen.

 

Stel de continuïteitsmodus in en controleer de continuïteit tussen aansluitklem S en M. Als er een continuïteit is (het scherm toont een waarde van nul (of bijna nul) en de multimeter piept. ) de elektromagneet vervangen.

 

Stel de continuïteitsmodus in en controleer de continuïteit tussen aansluitklem S en het machinehuis. Als er geen continuïteit is (het scherm toont 1 of OL (open lus).), vervang dan de elektromagneet.

Stel de continuïteitsmodus in en controleer de continuïteit tussen aansluitklem M en B. Als er continuïteit is (het scherm toont een waarde van nul (of bijna nul) en de multimeter piept. ), vervang dan de elektromagneet.

 

 

 

 

Startersolenoïde nullasttest

 

1.Starter Solenoid zuigspoel test

 

Maak de buitenste draad van de startveldwikkeling (Klem C, zie Fig. hieronder), sluit de positieve pool van de autoaccu naar aansluitklem 50 en de negatieve pool naar starterklem C en de behuizing.

Op dit moment is de aandrijving vooruit moet gaan.

Als dat niet het geval is, is de zuigspoel van de solenoïde waarschijnlijk beschadigd.

 

2. Test startmagneetspoel

 

Als het aandrijftandwiel bij de vorige test naar voren kan bewegen, koppel dan klem C los en sluit deze aan op de draad van de negatieve accuklem, zoals getoond in de afbeelding, dan moet het aandrijftandwiel buiten blijven.

Als de aandrijving omkeert, betekent dit dat de magneetspoel beschadigd is.

 

 

 

3. Test startmagneetveer

 

Maak op basis van de bovenstaande test de omhullingsdraad los die is aangesloten op de negatieve accupool, zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding.

Normaal gesproken, wanneer de accupool negatief is uitgeschakeld, moet de versnelling snel achteruit draaien.

Als de aandrijving niet kan omkeren, betekent dit dat de retourveer van het magneetventiel beschadigd is.

 

 

 

Een elektromagneet starter oplossen/testen met een schroevendraaier

 

A schroevendraaier kan ook worden gebruikt om de elektromagneet van de starter te testen als je geen multimeter hebt.

En het is ook een snelle en gemakkelijke methode om een diagnose te stellen van problemen met het klikgeluid van de elektromagneet starter.

Verbind de twee aansluitpolen van de elektromagneet van de starter met een schroevendraaier. Als de starter niet draait, zit de storing in de starter. Als de starter goed werkt, zit de storing in de elektromagneetschakelaar en wordt deze vaak veroorzaakt door het afslijten van de contacten van de elektromagneet starter.

Als de starter goed werkt, kan het zijn dat het startcircuit een slecht contact heeft. Als dat zo is, moet u de hoge temperatuur of de vonkende onderdelen in de circuit startsysteem.

 

 

Startmotor omzeilen: Auto starten met een slechte elektromagneet starter

 

Soms kon de starter niet draaien, of de draaisnelheid is laag na het inschakelen (de helderheid van de koplamp is prima), en wanneer de starter stopt met draaien, is er een vreemd ruisend geluid in de buurt van de startmotor, wat aangeeft dat de elektromagneetschakelaar van de starter een probleem heeft.

Als de elektromagneetschakelaar problemen heeft tijdens het rijden, kun je een looddraad gebruiken om een noodstartcircuit te maken.
Verbind gewoon de anode van de accupool met klem B van de starter door middel van een looddraad.
Nadat het circuit goed is aangesloten, zet u het contactslot in de startstand, waarna de starter werkt en de motor start. automotor.

Vergeet niet om de draad onmiddellijk los te koppelen zodra de auto start en zoek zo snel mogelijk de dichtstbijzijnde reparatiewerkplaats om het probleem met het elektromagneet starter op te lossen.

Aansluitschema startsysteem

 

Laten we eerst de van de circuit startsysteemHet bedradingsschema zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding. Er is een verbinding tussen de starter, de autoaccu en het contactslot. Het werkcircuit van de starter kan worden geactiveerd nadat het contactslot is ingeschakeld.

Het aansluitschema van het startsysteem ziet er uit zoals in onderstaande afbeelding.

Als het contactslot niet in de startstand staat, maakt de elektromagneet van de starter geen verbinding met het startcircuit en is het starttandwiel gescheiden van het vliegwiel. Zodra het contactslot in de startpositie wordt gedraaid, maakt het magneetspoelcircuit verbinding met het circuit.

Het zuigspoelcircuit ziet er als volgt uit:

Anode van de autoaccu (+) > zekering > contactschakelaar (startstand) > magneetklem 50 > zuigspoel > klem c van de magneetschakelaar > veldspoel > positieve borstel > ankerspoel > negatieve borstel > aarddraad > kathode van de accu (-)

 

Het circuit van de houdspoel ziet er als volgt uit:

Anode accu > zekering > contactschakelaar (startstand) > magneetklem 50 > bobine > massadraad > kathode autoaccu (-)

Nadat de stroom door de zuigspoel en de houdspoel is gegaan, omdat de stroomrichting identiek is, wordt het magnetische veld gesuperponeerd en wordt de ijzerkern aangezogen.

Vervolgens drijft de ijzeren kern de startkoppeling naar achteren, zodat het starttandwiel in het vliegwiel van de motor kan grijpen.

Terwijl het starttandwiel bijna klaar is met het in elkaar grijpen (met het vliegwiel), beweegt de ijzeren kern naar voren naar een bepaalde positie, zodat het contactpaneel de contacten raakt. Hierdoor wordt de schakelaar van het elektromagnetische startertoestel ingeschakeld.

Nadat het startertandwiel volledig in het vliegwiel is geschoven, zal de ijzeren kern naar voren bewegen naar een extreme positie en zal de elektromagnetische schakelaar stevig worden ingedrukt en verbinding maken met de startmotor van de auto. Uiteindelijk draait de startmotor en start de motor aangedreven door de startmotor.

 

Het circuit van de startmotor ziet er als volgt uit:

anode autoaccu (+) > magneetschakelaar aansluitklem 30 > contactpaneel > magneetschakelaar aansluitklem C > veldspoel > positieve borstel > ankerspoel > negatieve borstel > aardedraad > kathode autoaccu (-)

Als de klemmen 30 en C van de startmotor worden aangesloten, maakt de trekspoel kortsluiting. De positie van de ijzeren kern na aanzuiging kan alleen worden gehandhaafd door de magnetische kracht van de houdspoel.

Wanneer het contactslot na het starten van de motor weer in de stand Aan wordt gezet, wordt het startcircuit uitgeschakeld en stopt de starter met draaien. Het aandrijftandwiel van de starter keert terug door de veer en het aandrijftandwiel van de starter komt los van het vliegwiel van de motor.

 

 

 

Bedradingsschema startmotor solenoïde

 

Niet elke auto heeft een starterrelais in het startsysteem en het aansluitschema van de elektromagneet starter kan worden geleerd met of zonder starterrelais.

 

1. Schakelschema startmagneet - zonder startrelais type

Het circuit van het startsysteem zonder startrelais wordt getoond in Fig. hieronder.

Na het inschakelen van het contactslot wordt klem 50 van het contactslot via de rode of zwarte bedrading verbonden met knooppunt B8 van de centrale printplaat en vervolgens via knooppunt C18 van de centrale printplaat met de elektromagnetische klem 50 van de starter. De anode (+) van de accu is verbonden met klem 30 van de starter via de zwarte bedrading.

Wanneer de contactschakelaar in de startstand wordt gedraaid, is de stroomrichting zoals hieronder aangegeven:
Autoaccu anode (+), contactslot startversnelling, klem 50, zuigspoel, klem C, veldwikkeling, ankerwikkeling, aardedraad, autoaccu kathode (-)

Ondertussen is de stroomrichting die door de houdspoel gaat zoals hieronder:
autoaccu anode (+), contactslot startversnelling, klem 50, holding coil, bonding, autoaccu kathode. (Het werkproces is eerder uitgelegd in het aansluitschema van het startsysteem)

 

2. Schakelschema startmagneet - zonder type startrelais

Om het contactslot te beschermen, gebruiken veel moderne auto's een startrelais om het elektromagneet van de starter aan te sturen. Het aansluitschema van het elektromagneet starter met starterrelais wordt getoond in de volgende Fig.

Als het contactslot niet in de startstand staat, gaat er geen stroom door de relaisspoel en zijn de contacten van het startrelais open. Ook staat de elektromagneet van de starter niet onder spanning en is het aandrijftandwiel gescheiden van het vliegwiel.

Nadat het contactslot in de startpositie is gedraaid, wordt het circuit van de starterrelaisspoel geleidend en is de stroomrichting zoals hieronder:

Nadat het contactslot in de startstand is gedraaid, wordt het circuit van de starterrelaisspoel geleidend en is de stroomrichting zoals hieronder aangegeven: autoaccu anode > contactschakelaar aansluitklem 1 > contactschakelaar aansluitklem 3 > starterrelais aansluitklem (degene die wordt gebruikt om aan te sluiten op contactschakelaar) > spoel aardedraad > autoaccu kathode.

 

Nadat de elektromagnetische startspoel geleidend is, worden de contacten van het startrelais gesloten en worden ze verbonden met het circuit van de zuigspoel en de houdspoel. (Het werkproces is eerder geïntroduceerd in het aansluitschema van het startsysteem)

In het startsysteem met een elektronisch gestuurde motor is de massaklem van de spoel van het startrelais verbonden met de neutraalstand van het contactslot (auto's met automatische transmissie kunnen de motor alleen starten in de stand P & N ) of de vergrendelingsschakelaar van de koppeling, zoals getoond in de linker Fig.

Bedrading startmagneet

 

Een starter bedraden

De meeste solenoïden zijn rechtstreeks op de starter geïnstalleerd en ze zijn nauw met elkaar verbonden. Daarom moet de bedrading van de starter bestudeerd worden voordat je leert hoe je een elektromagneet van de starter bedraadt.

Een starter met vier aansluitingen heeft twee dikke aansluitingen en twee dunne, het kan een beetje verwarrend zijn om uit te vinden welke welke is als je geen professional bent.

De 2 dikke aansluitklemmen

Een van de 2 dikke poolklemmen is verbonden met de accu van de auto en de andere is verbonden met de veldwikkeling in de starter via de geleidende plaat op het omhulsel van de starter.

Daarom moet de dikke aansluitpaal met geleidende plaat worden aangesloten op de veldwikkeling, terwijl de dikke aansluitpaal zonder geleidende plaat moet worden aangesloten op de autoaccu.

Maar als de geleidende plaat er niet is, hoe maak je dan onderscheid tussen de 2 dikke aansluitingen?
Eigenlijk is de zuigspoel in de elektromagnetische startschakelaar verbonden met een van de dikke klemmen via de lasplaats, vervolgens met de veldwikkeling, de ankerwikkeling en ten slotte met de negatieve borstelbinding. Daarom moet de dikke klem met één draadeinde worden aangesloten op de veldwikkeling, terwijl de dikke klem zonder draadeinde moet worden aangesloten op de autoaccu.

De 2 dunne aansluitklemmen

De aansluitpaal met 2 draadeinden (de zuigspoel en de houdspoel zijn aan elkaar gelast via het laspunt en vervolgens verbonden met de dunne aansluitklem) is de inlaatklem (namelijk de magneetklem).
De andere dunne klem is rechtstreeks verbonden met de splinter in de motor, dus de dunne klem zonder draadeinde is de klem voor het contactslot.

 

Hoe bedraad ik een elektromagneet starter

 

Er zijn 3 aansluitklemmen op de isolerende kap van de elektromagneet (ook wel de kap van de elektromagneet starter genoemd), namelijk aansluitklem B (of 30), aansluitklem M (of C) en startterminal S (of 50).
Soms zijn er 4 klemmen op de magneetventielkap en dat zijn: klem B (of 30), klem M (of C), startklem S (of 50) en ontstekingsklem R (of 15a), zoals te zien is in Fig hieronder.

Aansluitklem B en aansluitklem M zijn meestal koperen bouten met een dikte van 8 of 10 mm, degene met een plaatje is aansluitklem M, dat is de voedingsklem van de motorveldwikkeling; de andere is aansluitklem 8, dat is de voedingsklem van de autoaccu.

Startterminal S en ontstekingsterminal R zijn meestal ijzeren bouten met een dikte van 4 mm of 5 mm, de ene met een plaatje is startterminal S, waarvan de elektrische draad naar het startrelais wordt geleid; de andere is ontstekingsterminal R, waarvan de elektrische draad naar de extra weerstand van de bobine wordt geleid. In de behuizing van de solenoïde zit ook een onzichtbare klem 31 (de aardedraad).

Het schakelaargedeelte van de elektromagneet starter bestaat uit een hoofdcontactplaat en contacten. De hoofdcontactplaat is bevestigd aan het voorste uiteinde van de beweegbare drijfstang met ijzeren kern, en de twee contacten zijn respectievelijk geïntegreerd met de dubbele schroefbout van de aansluitkabelterminal C en de voedingsterminal 30.
In de buurt van de schakelaarcontacten bevindt zich een extra kortsluitschakelaar met weerstand, gemaakt van een kleine koperen plaat, die is aangesloten op aansluitklem 15a.

De inwendige structuur van de solenoïde wordt getoond in de linker Fig.

 

Startmagneet vervangen

 

Als je je elektromagneet starter wilt vervangen, moet je eerst de startmotor uit je auto halen. De locatie van de startmotor kan per automodel verschillen, de volgende instructie is de gebruikelijke manier om een elektromagneet starter te vervangen. De stappen 1-7 gaan over een startmotor verwijderen en stap 8-11 over een elektromagneet starter vervangen.

 

Stap 1. Maak de negatieve kabel van de autoaccu los

Stap 2. Til de auto op als de startmotor zich onder de auto bevindt.

Stap 3. Verwijder de moer in de aansluiting van het elektromagneet starter.

Stap 4. Maak de klem van de kabel van de anode van de autoaccu los van de starter.

Stap 5. Verwijder de moer in de elektromagneet starterklem S.

Stap 6. Verwijder de bevestigingsbouten in de starter.

Stap 7. Haal de starter eruit.

Stap 8. Draai de borgmoer van de magneetklemaansluiting los, zoals te zien is op de onderstaande foto's.

Stap 9. Draai de twee moeren los waarmee de elektromagneet is bevestigd aan de behuizing van de Bendix-startmotor en verwijder de elektromagneet. Zoals getoond in de volgende afbeelding.

Stap 10. Installeer de nieuwe elektromagneet starter volgens de omgekeerde procedure van het verwijderen van de elektromagneet.

Zoals op bovenstaande afbeelding te zien is, haakt u de plunjerhaak aan de startervork en gebruikt u vervolgens de bevestigingsbouten om de elektromagneet van de starter aan de starterbehuizing te bevestigen. Noteer en markeer de installatierichting van de elektromagneet van de starter vóór de demontage, als deze in de tegenovergestelde positie wordt geïnstalleerd, zal de starter niet werken. Sluit de motorkabel aan, installeer hem en zet hem vast met een moer.

Stap 11. Startmagneet opnieuw testen

Nadat de elektromagneet is geïnstalleerd, sluit u het bijbehorende circuit aan. De nullasttest kan worden uitgevoerd op de autobatterij om het onderhoudseffect van de starter te controleren. De starter kan op het voertuig worden geïnstalleerd nadat hij goed werkt tijdens de nullasttest. De manier van hertesten is dezelfde als de Startersolenoïde nullasttest in hoofdstuk 2.

Stap 12. Monteer de startmotor volgens de omgekeerde procedure van het verwijderen van de startmotor (stap 7-1).

 

 

Let op: 5 Tips voor het vervangen van een elektromagneet starter

 

1. Als je de bevestigingsbout van de starter verliest, moet je voorzichtig zijn met de lengte van de nieuwe bout, voor het geval dat de te lange bout de spoelhouder doet barsten (sommige modellen solenoïden hebben deze fout niet) en aardlussen veroorzaakt. Vergeet ook niet een veerring te gebruiken bij het installeren van de bout.

2. De stroom van de starter is groot als deze in bedrijf is en daardoor zullen klem B en klem M oververhit raken. Gebruik dus een steeksleutel om de moeren van de aansluitklemmen vast te draaien terwijl je de elektromagneet van de starter onderhoudt.

3. Om een slecht contact te voorkomen, moet de geleidingsdraad van klem B en klem M worden vastgeklemd met twee vlakke sluitringen.

4. De twee bevestigingsbouten in de contacten van het magneetdeksel kunnen gemakkelijk losraken als gevolg van het trillen van de starter.

5. Om de weerstand van de beweegbare ijzeren kern tijdens het werk te verminderen, moet een dunne laag motorolie op het oppervlak van de kern worden aangebracht (in de winter moet antivriesmotorolie worden gebruikt).

 

Startmagneet Starter Prijs

 

De prijzen van elektromagneten voor starters verschillen per model, kwaliteit en fabrikant. Ondertussen zijn grotere solenoïden (zoals de Startmagneet voor zwaar gebruik) zijn meestal duurder dan kleinere.

Het beste is beslist de OEM-startsolenoïde en solenoïden in de aftermarket zijn relatief goedkoper.

Toen ik deze gids aan het schrijven was, vond ik een heel interessant boek, en daarin staan veel prijzen van elektrische accessoires. Een deel van de prijzen van de elektromagneet starter zijn als volgt:

 

Productnaam	Model	Referentieprijs ($)	Fabrikant	Stroom	Nominale stroom
Startmotor elektromagneet	MSO - K50	150.3	Mitsubishi	11 kW	80A
Startmotor elektromagneet	MSO - K65	231.3	Mitsubishi	15 kW
Startmotor elektromagneet	MSO - K80	324	Mitsubishi	19 kW	135A
Startmotor elektromagneet	MSO - K95	368.1	Mitsubishi	22 kW	150A
Startmotor elektromagneet	MSO - K125	528.3	Mitsubishi	30 kW	150A
Startmotor elektromagneet	MSO - K150	776.7	Mitsubishi	37 kW	200A
Startmotor elektromagneet	MSO - K180	810	Mitsubishi	45 kW	260A
Startmotor elektromagneet	MSO - K220	972	Mitsubishi	55 kW	260A
Startmotor elektromagneet	MSO - K300	1890	Mitsubishi	75 kW	350A
Startmotor elektromagneet	MSO - K400	2232	Mitsubishi	110 kW	450A
Startmotor elektromagneet	MSO - N10	40.05	Mitsubishi	2,2 kW	20A
Startmotor elektromagneet	MSO - N11	49.14	Mitsubishi	2,7 kW	20A
Startmotor elektromagneet	MSO - N12	63	Mitsubishi	2,7 kW	20A
Startmotor elektromagneet	MSO - N18	69.84	Mitsubishi	3,7 kW	25A
Startmotor elektromagneet	SWO - 0	50	Fuji Elektrisch	2,7 kW	20A
Startmotor elektromagneet	SWO - 3	46	Fuji Elektrisch	2.2KW	20A

 

De meeste kapotte elektromagneetschakelaars voor starters kunnen worden gerepareerd, maar de arbeidskosten voor het repareren van een elektromagneetschakelaar zijn meestal hoger dan de elektromagneetschakelaar zelf, de reparatiewerkplaatsen zijn terughoudend om de schakelaars te repareren, in plaats daarvan wordt overgegaan tot directe vervanging.

We raden niet-professionals af om de schakelaars zelf te repareren. De volgende inhoud is alleen bedoeld voor mensen met enige ervaring. Niet-professionals moeten hulp zoeken bij de plaatselijke monteur.

 

Startmotor elektromagneet demonteren

 

1.Trek de beweegbare ijzeren kern en veer uit de achterkant.

2.Dicht het soldeertin op de verbindingsband van de magneetdoos af met de soldeerbout, zodat de solenoïdspoelverbinding kan struikelen.

3. Schroef de twee bevestigingsbouten van de schakelkap los, maak de kap van het elektromagneet starter los van het elektromagneethuis en trek de delen van de elektromagneetas uit het huis (elektromagneethuis).

 

 

Startmotor elektromagneet repareren

 

1. Probleem met vastzittende elektromagneet starter

De beweegbare ijzeren kern moet soepel kunnen bewegen. Zo niet, dan moet je het probleem of de problemen vinden die het vastzitten veroorzaken en oplossen. Vervang de veer als deze niet in goede staat is. In de meeste gevallen wordt het vastzitten veroorzaakt door een slechte veer.

2. Contacten startmagneetschakelaar & contactplaat doorgebrand

Als de magneetcontacten niet erg doorgebrand zijn, gebruik dan gewoon de schuurpapier om het oppervlak van de magneetcontacten en de contactplaat te polijsten.

Als het oppervlak ernstig is uitgebrand, moet je de magneetkap openen, de contacten en de contactplaat eruit halen en de contacten vijlen of de platte ring(en) toevoegen tot de twee contacten op dezelfde hoogte zitten (de hoogtes van de twee contacten in de kap van de schakelaar moeten consistent zijn).

3. Schroefdraadbeschadiging van B/M-aansluitbouten

De klemmen worden meestal met M8- of M10-koperen bouten vastgezet. De traditionele reparatiemethode is om de starter en de elektromagneet van de starter uit het voertuig te halen, de elektromagneet te demonteren, de bout van de terminal los te schroeven en de draadsnijmatrijs om de bouten van de aansluitklemmen opnieuw in te draaien.

 

 

Startmagneet Geavanceerde Test

 

1. Inspectie startmagneetspoel:

Gebruik de R1 (weerstand)-schaal van de multimeter om de weerstand van de trekspoel en de houdspoel van de elektromagneet te meten en de weerstandswaarde moet overeenkomen met de specificaties van de elektromagneet starter.
Als de weerstand R=∞ is, is de spoel ontkoppeld.

Als de weerstand lager is dan de opgegeven waarde, is er kortsluiting in de spoel.

(2) Inspectie van de werking van de startmagneet:
a. Inspectie van trek- en wegvalspanning van magneetventiel: Voer bij het inspecteren de bedrading uit volgens het circuit in de rechter afbeelding.
Zet eerst de schakelaar aan, verhoog geleidelijk de spanning, wanneer de multimeter (weerstandsschaal) een weerstand van nul aangeeft, is de aangegeven waarde van voltmeter V de inschakelspanning van de schakelaar.

Verminder dan geleidelijk de aangegeven waarde van de spanning, wanneer de multimeter een weerstand van oneindig aangeeft, is de aangegeven waarde van de voltmeter de uitvalsspanning van de schakelaar.
De pull-in spanning mag niet hoger zijn dan 75% van de nominale spanning en de drop-out spanning mag niet hoger zijn dan 40% van de nominale spanning.

b. Inspectie van de extra weerstand van de bobine kortsluitschakelaar:
Het testcircuit voor de kortsluitschakelaar wordt getoond in Fig. 2-28. Bij het inschakelen van de schakelaar moet het indicatielampje in het circuit oplichten.

c. Inspectie van het prestatievermogen van de startmotor:
Wanneer het aandrijftandwiel van de starter stilstaat en in de ingeschakelde positie blijft, moet u de voeding van het magneetventiel onderbreken. Op dat moment moet het hoofdcontact van het magneetventiel snel onderbroken kunnen worden.

Op basis van bovenstaande inspecties moeten solenoïden met slechte of ongekwalificeerde prestaties worden gerepareerd of vervangen.

 

 

Herwikkelen startmagneetspoel

 

(1) Verzegel het soldeertin op de verbindingsband van de schakelaarkap en verwijder de schakelaarkap.

(2) Klem de schakelaarbehuizing op de bankschroef, maak de klinkrand van de schakelaar los met een schroevendraaier en neem de spoeleenheid eruit.

(3) Demonteer de doorgebrande spoel (als u de specifieke gegevens niet hebt, moet u de spoeldiameter, het aantal windingen en de wikkelrichting van de oude spoelgeleider noteren).
Controleer het spoelframe en de isolerende persplaat; als er schade is, moet u deze herstellen volgens de oorspronkelijke vorm.

(4) Wanneer de spoel terugspoelenDe diameter, het aantal windingen en de wikkelrichting van de draad moeten identiek zijn aan de originele.
Over het algemeen bevindt de houdspoel (dun) zich in de binnenste laag en de intrekspoel (dik) in de buitenste laag, hebben de twee spoelen dezelfde wikkelrichting en moet vispapier worden gebruikt om de spoelen te scheiden en het spoelframe en de behuizing van elkaar te scheiden.

(5) De posities van de vier uitgaande draadeinden op de twee spoelen moeten worden verdeeld zoals aangegeven in de rechter figuur (a).
De isolatiebuis moet aan de uiteinden worden ommanteld om te voorkomen dat de isolatielak van de draden slijt.

(6) Plaats het vilt, de spoeleenheid en de ijzeren plaat in het schakelaarhuis en klink ze goed vast. Draai vervolgens de uiteinden 1 en 2 van de twee spoelen in elkaar en las beginnend uiteinde 4 van de dunne spoel op de ijzeren plaat (zie rechter afbeelding b).

(7) Monteer de contactplaat en de schakelkap, trek het uiteinde 1 en 2 van de spoelen uit het bandgat van de magneetklem en las stevig vast. Trek het beginuiteinde 3 van de dikke spoel uit het bandgat van de vaste contactplaat en las stevig vast (zie afbeelding rechts c).

 

Vergeet uiteindelijk niet om de elektromagneet starter opnieuw te testen na het repareren van de elektromagneet starter.(Zie hoofdstuk 2) We zijn nu aan het einde van de definitieve gids van de elektromagneet starter.

We hebben alles geleerd, van wat een elektromagneet starter is en hoe je problemen kunt oplossen tot het repareren van een slechte schakelaar van de elektromagneet starter.

Om alles bij elkaar te houden, hebben we een checklist gemaakt om je te helpen onthouden wat we in de gids hebben geleerd. Zo kun je ook snel de inhoud vinden die je nodig hebt.

 

Hier is de lijst:

 

1 Wat is een startmagneet?

• 1.1Wat is een startmagneet?
• 1.2Start elektromagneet Functies
• 1.3Waar zit de elektromagneet van de starter?
• 1.4Start elektromagneet werking

 

2 Problemen met startmagneet oplossen

• 2.1 Problemen met de elektromagneet starter
• 2.2 Symptomen van een slechte startmagneet
• 2.3 Een startmagneet testen met een multimeter
• 2.4 Test van de elektromagneet starter zonder belasting
• 2.5 Een startmagneet testen/troubleshooten met een schroevendraaier 
• 2.6 Bypass-startersolenoïde

 

3 Bedradingsschema startmagneetschakelaar

• 3.1 Aansluitschema startsysteem
• 3.2 Aansluitschema startmagneetschakelaar
• 3.3 Bedrading start-magneetschakelaar

 

4 Een startmagneet vervangen

• 4.1 Startmagneet vervangen
• 4.2 5 Tips voor het vervangen van een startmagneet
• 4.3 Startmagneet Prijs

 

5 Hoe een startmagneet repareren

• 5.1 Startersolenoïde demonteren
• 5.2 Basis startmagneet repareren
• 5.3 Startmagneet Geavanceerde Test
• 5.4 Herwikkelen startmagneetspoel

 

Dat is alles, de hele lijst van The Starter SolenoidGuide.

We hopen dat je door het lezen van deze gids meer te weten komt over de elektromagneet starter.

 

Veel succes!