Funktionsprinzip des Anlassers

Montage der Armatur
Der Anlasser ist ein wichtiges Bauteil zum Starten des Motors. Er wandelt elektrische Energie in mechanische Energie um und dreht die Kurbelwelle des Motors durch den Startmechanismus, um den Motor zu starten. Das Verständnis des Aufbaus und der Funktionsweise eines Anlassers ist für die Wartung und Reparatur eines Autos unerlässlich.
Der Anlasser hat eine komplexe Struktur mit Komponenten wie Motoren, Getrieben und Kupplungen. Die in diesem Artikel beschriebenen Informationen über den Aufbau und die Funktionsweise des Anlassers können für Kfz-Ingenieure, Autobesitzer und alle, die sich für Kfz-Mechanik interessieren, hilfreich sein.

Starter-Struktur

  1. Montage der Armatur

Die Ankerbaugruppe besteht aus Ankerkern, Ankerwicklung, Kommutator und Ankerwelle.
  • Ankerkern: Um Wirbelstromverluste und Hystereseverluste zu reduzieren, wird er aus laminierten Stahlblechen mit niedrigem Kohlenstoffgehalt hergestellt.
  • Ankerwicklung: Sie besteht aus mehreren Spulen, wobei die beiden Enden jeder Spule jeweils mit zwei Kommutatorsegmenten verbunden sind. Nach dem Aufsetzen der Bürsten auf den Kommutator wird die geschlossene Schleife aus Wicklungselementen in positive und negative Bürsten unterteilt. Eine Reihe von parallelen Zweigen ist über Bürsten mit dem externen Stromkreis verbunden.
Kommutator: Der Kommutator hat die Aufgabe, Strom in die rotierende Ankerwicklung einzuspeisen.
Montage der Armatur
  1. Elektromagnetischer Schalter

Der elektromagnetische Schalter wird verwendet, um das Antriebszahnrad herauszudrücken, damit es in den Schwungradring eingreift, und hat auch die Funktion eines Schalters. Wenn der statische Kontakt und der bewegliche Kontakt des elektromagnetischen Schalters geschlossen sind, wird der Hauptstromkreis des Anlassers angeschlossen, um den Anker des Anlassers zum Drehen zu bringen. Er besteht aus einer Anzugsspule (in Serie), einer Haltespule (parallel), einem statischen Eisenkern, einem beweglichen Eisenkern, einer Rückstellfeder, einem statischen Kontakt und einem beweglichen Kontakt.
Wenn der Startschalter gerade eingeschaltet wird, wird der Strom in der Anzugsspule über die Feldwicklung und die Ankerwicklung des Starters geerdet, und die Haltespule ist direkt geerdet. Zu diesem Zeitpunkt erzeugt die Anzugsspule einen magnetischen Fluss in der gleichen Richtung. Nachdem der magnetische Fluss verstärkt wurde, wird eine starke Anziehungskraft erzeugt, die den Eisenkern anzieht, bis die dynamischen und statischen Kontakte geschlossen sind.
Zu diesem Zeitpunkt sind die beiden Enden der Anziehungsspule durch den Hauptkontakt kurzgeschlossen, und es fließt kein Strom durch die Anziehungsspule, und nur der Strom in der Haltespule hält den Anziehungszustand des beweglichen Eisenkerns aufrecht. Da die beweglichen und statischen Eisenkerne in diesem Moment in Kontakt sind, ist die Reluktanz sehr gering, und nur durch die Anziehungskraft, die durch den geringeren magnetischen Fluss in der Haltespule erzeugt wird, kann der anziehende Zustand des beweglichen Eisenkerns aufrechterhalten werden. Durch das Schließen des Hauptkontakts wird die Batteriespannung direkt an den Anlasser angelegt, um den Anlasseranker zu drehen, und die Bewegung des beweglichen Eisenkerns des Schalters zieht die Schaltgabel, um das Antriebsrad auszufahren und den Motor zu starten.
Elektromagnetischer Schalter
  1. Montage des Gehäuses

Das Gehäuse des Anlassers ist ein wichtiger Teil, der aus dem Gehäuse selbst, der Magnetfeldspule und dem Magnetpol besteht. Ihre Hauptfunktion besteht darin, die inneren Teile des Anlassers vor äußeren Schäden zu schützen, und sie kann auch eine Rolle bei der Wärmeisolierung spielen. Die Magnetfeldspule und die Magnetpole können einen magnetischen Fluss erzeugen und einen Magnetkreis bilden, so dass der Anlasser ein ausreichendes Drehmoment erzeugen kann, um den Motor zum Drehen zu bringen.
Montage des Gehäuses
  1. Einweg-Kupplung

Querschnittsstruktur einer Einwegkupplung

   Querschnittsstruktur einer Einwegkupplung

   Zustand der Rolle bei Drehmomentübertragung

   Zustand der Rolle bei Drehmomentübertragung

Rollenzustand im Leerlauf

       Rollenzustand im Leerlauf
Das Drehmoment des Anlassers wird von der Ankerwelle über das Antriebsrad auf das Schwungrad des Motors übertragen. Wenn beispielsweise nach dem Anlassen des Motors das Schwungrad des Motors das Antriebszahnrad in Drehung versetzt, bewirkt die Zentrifugalkraft der Hochgeschwindigkeitsdrehung, dass die Ankerspule herausgeschleudert und der Kommutator weggeschleudert wird.
Bei einer Motordrehzahl von 1000 U/min beträgt die Drehzahl des Anlassers beispielsweise 10000 U/min (Verhältnis der Drehzahl von Motorschwungrad und Anlasser: 1:10). Wenn die Motordrehzahl steigt, wird die Drehzahl des Anlassers höher. Dies führt nicht nur zu einer Erhöhung der Geräuschentwicklung des Anlassers, sondern auch zu schweren Schäden am Anlasser.
Wenn der Anlasser zum Antrieb des Motors verwendet wird, treibt der Anker den Außenring zur Drehung an. Aufgrund des mechanischen Widerstands nach dem Eingriff des Antriebszahnrads in das Schwungrad dreht sich der Innenring langsam, wodurch ein Drehzahlunterschied zwischen dem Innen- und dem Außenring entsteht.
Die Säule drückt auf den schmalen Teil des schrägen Hohlraums zwischen dem Außen- und dem Innenring, um den Außen- und den Innenring zu verriegeln. Das Drehmoment wird direkt vom Außenring auf den Innenring übertragen, so dass sich auch das Antriebsrad mit dem Innenring dreht.
Nach dem Anlassen des Motors treibt das Schwungrad das Antriebszahnrad an, das sich mit hoher Geschwindigkeit dreht, und die Walze bewegt sich während der Drehung in den breiten Teil des schrägen Hohlraums. Daher befindet sich der in das Antriebsrad integrierte Innenring in einem Leerlaufzustand, und das Drehmoment wird nicht auf die Anlasserseite übertragen. Im Leerlauf wird kein Druck auf die Zähne des Antriebszahnrads und des Schwungrads ausgeübt, und das Antriebszahnrad mit der Schrägverzahnung kann sich leicht lösen.
  1. Antriebsrad

1) Der Eingriff zwischen dem Antriebsrad und dem Schwungrad ist ein elektromagnetischer Eingriff. Nach dem Einschalten zieht der elektromagnetische Schalter die Schaltgabel an, um das Antriebsrad nach vorne zu ziehen.
2) Das Antriebsrad ist vom Schwungrad abgekoppelt. Nachdem der Motor gestartet und der elektromagnetische Schalter abgeklemmt wurde, drückt die Rückstellfeder des elektromagnetischen Schalters auf die Schaltgabel, um das Antriebszahnrad zurückzuholen. Eine Schrägverzahnung auf der Schaltwelle erleichtert das Auskuppeln des Antriebsrads.
Antriebsrad
  1. Montage der Bürste

Die Bürsten des Anlassers bestehen aus Kohlenstoff- und Metallmaterialien. Wenn der Anlasser in Betrieb ist, berühren die Bürsten die Kommutatorfläche des Ankers, um Strom in die Ankerwicklung einzuleiten. Die Ankerwicklung ist der wichtigste Motorteil des Anlassers. Sie besteht aus mehreren Windungen der Wicklungen. Wenn der Strom durch die Wicklungen fließt, bildet sich am Anker ein rotierendes Magnetfeld, das die Drehung des Motors antreibt.
Der Kommutator ist ein wichtiger Teil des Anlassers. Er befindet sich auf dem Anker und kann automatisch die Stromrichtung entsprechend der positiven und negativen Stromrichtung ändern, so dass die Richtung des Magnetfelds in der Ankerwicklung immer mit der Kontaktfläche der Bürste übereinstimmt.
Diese Technologie der automatischen Umkehrung der Stromrichtung wird als "Reversieren" bezeichnet und ist einer der Schlüssel für den normalen Betrieb des Anlassers. Da die Bürsten Reibung erzeugen, wenn sie die Oberfläche des Ankers berühren, sind die Qualität und das Design der Bürsten ebenfalls sehr wichtig und stehen in direktem Zusammenhang mit der Lebensdauer und Zuverlässigkeit des Anlassers.
Montage der Bürste
Das Verständnis des Aufbaus eines Anlassers ist sehr wichtig, um seine Funktionsweise zu verstehen. Ein Anlasser ist ein mechanisches Gerät, das aus mehreren Komponenten besteht, von denen jede eine andere Funktion hat, die aber eng miteinander verbunden sind und zusammenarbeiten. Nachdem wir den Aufbau des Anlassers verstanden haben, werden wir das Funktionsprinzip des Anlassers im Detail vorstellen, damit Sie ein tieferes Verständnis für die Funktionsweise des Anlassers bekommen.

Funktionsprinzip des Anlassers

Nachdem Sie nun ein grundlegendes Verständnis für die Funktionsweise eines Anlassers haben, wollen wir uns seine Funktionsweise etwas genauer ansehen. Ein Anlasser ist auf das Zusammenspiel seiner verschiedenen Komponenten angewiesen, um die zum Anlassen des Motors erforderliche Kraft zu erzeugen. Wenn Sie verstehen, wie die verschiedenen Teile zusammenarbeiten, können Sie wissen, wie Sie Probleme mit dem Anlasser suchen und beheben können. Sehen wir uns also an, wie ein Anlasser funktioniert und wie er den Motor eines Autos zum Laufen bringt.
  1. Drücken Sie den Startknopf: Wenn der Startknopf des Fahrzeugs gedrückt wird, sendet ein Stromkreis Strom an den Motor und das Relais des Anlassers.
  2. Relais Aktion: Ein Relais ist ein Schalter, der den elektrischen Stromfluss steuert. Wenn der Startknopf gedrückt wird, schließt das Relais den Stromkreis und leitet den Strom an den Elektromotor des Anlassers.
  3. Anlassen des Motors: Der Strom fließt durch das Relais und gelangt in den Elektromotor des Anlassers. Ein Motor besteht aus einer Reihe von elektrischen Spulen, die ein starkes Magnetfeld erzeugen, wenn Strom durch sie fließt. Dieses Magnetfeld bringt den Rotor im Motor zum Drehen.
  4. Zahneingriff: Wenn sich der Motor dreht, kämmt das Zahnrad auf seiner Ausgangswelle mit dem Schwungradzahnrad des Motors. Durch diesen Vorgang wird das Schwungrad in Bewegung gesetzt, wodurch der Kompressions-Explosions-Zyklus des Motors beginnt.
  5. Automatische Abschaltung: Wenn der Motor anspringt, trennt das Relais des Anlassers die Verbindung zwischen dem Elektromotor und dem Stromkreis. Gleichzeitig löst ein Federmechanismus im Anlasser das Getriebe des Motors vom Getriebe des Motors.
  6. Aufladen: Wenn der Motor angelassen wird, sendet ein Stromkreis Strom an die Lichtmaschine des Fahrzeugs, um die Batterie zu laden. Dieser Vorgang kann genügend elektrische Energie für den nächsten Motorstart liefern.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass ein Autoanlasser elektrische Energie in mechanische Energie umwandelt, um ein ausreichendes Drehmoment zu erzeugen, damit der Verbrennungsmotor starten und laufen kann. Das Funktionsprinzip eines Anlassers ist relativ einfach, aber seine Bedeutung darf nicht unterschätzt werden, denn ein guter Anlasser sorgt dafür, dass der Motor reibungslos anspringt, und damit für eine gute Leistung und Zuverlässigkeit des Fahrzeugs.

Schlussfolgerung

Nach der Lektüre dieses Artikels sollten Sie in der Lage sein, zu verstehen, wie ein Autoanlasser aufgebaut ist, wie er funktioniert und welche Rolle die einzelnen Komponenten in diesem Prozess spielen. So können Sie die Funktionsweise des Anlassers Ihres Fahrzeugs besser verstehen und ihn bei Bedarf ordnungsgemäß warten und instand halten.
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